Intressant

Boeing 737 MAX 8-certifiering Probed, Crash Likheter Mount

Boeing 737 MAX 8-certifiering Probed, Crash Likheter Mount


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Flygdata från Ethiopian Airlines flyg 302 har återställts från flygplanets svarta lådor, och uppgifterna visar "tydliga likheter" med kraschen med Lion Air-flyg 610 i oktober förra året, också ett Boeing 737 MAX 8-flygplan.

Tydliga likheter sett

Ethiopian Airlines flyg 302 kraschade minuter efter start från Addis Abeba den 10 mars och dödade alla 149 passagerare och 8 besättningsmedlemmar. De första rapporterna visade att det kan ha varit likheter mellan Ethiopian Airlines-flygningen och Lion Air-flyg 610, som kraschade i Java-havet strax efter start och dödade alla 189 personer ombord.

Båda flygplanen, Boeing 737 MAX 8s, var relativt nya flygplan och hade bara varit i tjänst några månader innan de kraschade. 737 MAX 8 är ett av Boeings bästsäljande flygplan och flygs av flygbolag runt om i världen, så oroade över eventuella säkerhetsproblem med planet började länder runt om i världen att jorda flygplanet.

SE OCH: ALLT DU BEHÖVER VETA OM

737 MAX 8

I slutändan följde USA och Kanada mycket av världen och jordade flygplanet på onsdagen förra veckan.

Enligt de franska utredarna som laddade ner flygdata från Ethiopian Airlines flyg 302 visar de återställda flygdata också bevis på likheter mellan de två.

Utredare har nollställt in ett specifikt system på Boeing 737 MAX 8 som kan ligga bakom både Lion Air och Ethiopian Airlines kraschar.

En rusad certifiering kan vara ett systemfel

Enligt en bombrapport från Dominic Gates i Seattle Times kan en rad händelser ha förvärrat varandra, vilket lett till tragedin.

Gates rapporterar att Boeing 2015 var angelägna om att introducera sin senaste 737-modell, MAX 8, för att konkurrera med Airbus A320neo.

Uppenbarligen svarade på tryck från Boeing för att påskynda säkerhetscertifieringen av flygplanet, och amerikanska chefen för Federal Aviation Administration (FAA) satte press på FAA: s team av säkerhetsingenjörer som bedömde flygplanens säkerhet för att påskynda sina bedömningar eller för att delegera säkerhetstestningen tillbaka till Boeing själv, vilket är tillåtet enligt amerikansk lag.

Enligt Gates har den ursprungliga säkerhetsrapporten om flygkontrollsystemet för 737 MAX 8, Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), som Boeing gav FAA som FAA sedan litade på för att certifiera planet som säkert att flyga, flera kritiska brister som direkt implicerar de två krascherna som undersöks.

Misstanke har fallit mot MCAS-anti-stall-funktionen efter att oregelbundna flygmönster sågs i både Lion Air och Ethiopian Airlines kraschar. Denna funktion förlitade sig på en enda sensor för att mäta det som kallas flygplanets Angle of Attack (AOA). Detta är skillnaden mellan luftflödet under vingen och vingen på själva vingen.

Om AOA är för brant riskerar planet att stoppa under en uppstigning med kan vara katastrofalt, så när ett sådant tillstånd upptäcks ändrar MCAS automatiskt läget för planets horisontella svans för att lyfta svans av planet uppåt .

Gates rapportering tyder på att denna rörelse i svansen allvarligt underskattades i Boeings rapport. Den horisontella svansen rör sig faktiskt fyra gånger så långt som Boeing ursprungligen angav.

Dessutom redogjorde Boeing inte för hur systemet återställer sig själv efter pilotsvar, så det bedömde inte effekten av MCAS som trycker ner näsan, återställer sig själv och trycker sedan ner näsan igen efter att piloten försökt dra näsan upp.

Detta är "dragkampen" som utredarna ser i både Lion Air-kraschen och Ethiopian Airlines-kraschen. I Lion Airlines-flygningen försökte piloten dra upp 21 gånger, bara för att MCAS tydligen skulle skjuta ner näsan på planet igen, på några minuter strax innan planet kraschade.

Slutligen rapporterar Gates att Boeing bedömde ett fel i detta MCAS-system som "farligt", en nivå lägre än "katastrofal", även om han konstaterar att även en farlig felbedömning borde ha förhindrat att detta system aktiverades baserat på ingången från endast en sensor, men det är exakt systemet som Boeing byggde.

Gates sa att ”[b] andra Boeing och FAA informerades om detaljerna i denna berättelse och ombads om svar [den 6 mars eller den 7 mars] före [krasch av Ethiopian Airlines flyg 302].”

Otillräcklig vägledning till Pilotson nya Boeing 737 MAX 8-funktioner

En annan fråga var Boeings önskan om 737 MAX 8 till samma "typbetyg" som tidigare 737-modeller, enligt Gates, så att om en pilot var kvalificerad att flyga en tidigare 737-modell, skulle de också vara kvalificerade att flyga 737 MAX 8, vilket sparar flygbolagens pengar när det gäller ytterligare pilotutbildning. Denna "besparing" skulle vara ett stort plus i kolumnen i Boeings flygplan över deras rivaliserande Airbus.

Problemet är att MCAS i 737 MAX 8 var ett nytt system som inte fanns på tidigare modeller, så piloter som var kvalificerade att flyga en tidigare 737 skulle inte ha någon erfarenhet av anti-stall-systemet.

Enligt Dennis Tajer, en talesman för pilotförbundet Allied Pilots Association vid American Airlines, var utbildningen han fick för att övergå från den äldre 737 NG-cockpitmodellen till den nyare 737 MAX till stor del begränsad till en timmes lång iPad-baserad träningspass, utan tid i en cockpitsimulator.

Enligt en rapport från en pilot till luftfartssäkerhetssystemet rapporterades MCAS inte tillräckligt för piloter i flygmanualerna eller senare direktiv: ”Det nyligen släppta 737 MAX8-direktivet om nödvärdighet riktar piloter till hur man hanterar en känd fråga, men det gör ingenting för att ta itu med systemproblemen med AOA-systemet. ”

Rapporten avslutades med en kritisk kritik mot Boeing och FAA: ”Jag tycker att det är otänkbart att en tillverkare, FAA och flygbolagen skulle få piloter som flyger ett flygplan utan tillräcklig utbildning, eller ens tillhandahålla tillgängliga resurser och tillräcklig dokumentation för att förstå mycket komplexa system som skiljer detta flygplan från tidigare modeller.

”Det faktum att detta flygplan kräver en sådan juryriggning för att flyga är en röd flagga. Nu vet vi att de system som används är felbenägna - även om piloterna inte är säkra på vilka dessa system är, vilka uppsägningar som finns och fellägen.

”Jag får undra: vad mer vet jag inte? Flyghandboken är otillräcklig och nästan kriminellt otillräcklig [betoning tillagd]. Alla flygbolag som driver MAX måste insistera på att Boeing införlivar ALLA system i sina handböcker. ”


Titta på videon: Ethiopia Plane Crash, Ethiopia Airlines B737 MAX Crashes After Takeoff, Addis Ababa Airport XP11 (Juni 2022).


Kommentarer:

  1. Toshicage

    This also happens :)

  2. Enda

    Det verkar för mig vara en utmärkt fras

  3. Marg

    Visst, det är en rolig åsikt



Skriv ett meddelande